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中國城市軌道交通研究會
年鑒征稿論文征集理事邀請
福州城市地鐵有限責任公司 
時間:2010-04-22 07:51:27    來源:中國城市軌道交通研究會
    福州城市地鐵有限責任公司于2009年1月正式成立,是福建省福州市城市軌道交通運營管理的企業,服務于福州市及其周邊地區的城市軌道交通系統。公司目前負責福州軌道交通的規劃和施工,在未來將負責福州軌道交通1—7號的運營和管理。現任董事長為陳繼鵬同志; 陳路同志任副董事長。
  福州的地軌道交通規劃起于20世紀80年代,當時,福州在編制城市總體規劃時就已考慮城市軌道交通的線路規劃。
  1995年,福州開始軌道交通規劃的具體運作,在城區規劃了6條主線和2條支線。
  2002年7月,福州市規劃局和上海交研所共同編制了《福州市軌道交通網絡規劃》,圍繞建設“一中心,6組團”的城市布局結構,初步提出遠景形成兩縱一橫一環(4條線)網絡架構,總長約136.2公里。
  2007年,完成《福州市軌道交通網絡規劃》的修編工作,確定了“有環放射式”結構,線網由7條軌道交通線路組成,全長約180公里,共設站134座,其中轉車站為16座。
  2007年9月,福州市政府批復同意了《福州市軌道交通網絡規劃》修編。為加快推進前期工作,市政府還成立了以鄭松巖市長為組長的福州市城市軌道交通建設領導小組,下設辦公室掛靠市發改委開展工作,具體負責福州城市快速軌道交通網絡規劃工作。
  受國家發改委委托,中國國際咨詢公司于2008年5月9日至11日在榕召開《福州市城市快速軌道交通建設規劃》評估會。與會專家認為,福州已具備建設城市快速軌道的基本條件。至此,備受關注的快速軌道交通項目前期工作取得實質性進展。
  《福州市城市快速軌道交通建設規劃》通過國家發改委委托的中國國際咨詢公司評審。福州市軌道交通線網在主城區將形成“有環放射式”結構。線網由7條軌道交通線路組成,全長約180公里,共設站134座,其中換乘站16座。2號線長26.5公里,計劃2018年前建成通車。其中1號線(北連新店居住區,南接規劃的鐵路南站大型交通樞紐)將率先建設,上報國家發改委審核后報國務院批準立項,2009年動建,全長28.8公里,全為地下線,設站24座,計劃2014年建成通車。
  根據規劃,1號、2號線在中心城區形成“十”字形骨架,與正在建設中的溫福、福廈鐵路等相交叉。
  1號線:是線網中的南北向主干線,全長28.8公里,全為地下線,設站24座,計劃2014年建成通車。其北連新店居住區、鐵路福州站,經市中心,向南深入重點發展地區——南臺島,連接規劃的鐵路南站大型交通樞紐和東部新城,串聯晉安、鼓樓、臺江、倉山四區,與城市“南進”發展吻合。
  2號線:是線網中東西向主干線,西起上街大學城,東至鼓山,全長26.5公里,設站22座,地上5座,計劃于1號線動工后適時啟動建設,2018年前建成通車。2號線連接中心城以及被閩江、烏龍江分割的金山地區、閩侯地區,將有效縮短大學城、金山生活區、鼓山生活區與城市中心的距離。
  3號線:是南北向加密線,全長27.2公里,設站22座。其從起點經福飛北路后,在福州北站與1號線換乘,后過東嶺跨烏龍江。它的建設有利于加強南臺島西南部、臺江商務中心與舊中心城區的聯系。
  4號線:西起汽車西站,沿楊橋路在東街口與1號線換乘,至前橫路折向南行至閩江北岸,跨閩江后經金浦小區、倉山科技園,經規劃中的東部新城至新行政中心,全長25.2公里,設站22座。將促進近期建設的東部新城會展中心地區的發展。
  5號線:全長15公里,設站12座,是7條線路中最短的一條。它西起洪山橋,在金洲路與2號線換乘,起終點均與4號線相連。5號線貫穿南臺島中西部,有利于金山、建新、倉山各分區開發建設,與4號線形成環形,可減輕中心城區交通壓力。
  6號線:全長32.4公里,設站16座,是7條線路中最長的一條。它起于南臺島東部新城,過閩江至馬尾,至下洋跨越烏龍江,經營前鎮、吳航鎮,穿濱海新區至長樂國際機場。它的建成,對于連接中心城區與濱海新城,發揮中心城區輻射功能,支持長樂、濱海地區建設等具有不可低估的作用。
  7號線:是為濱海新城預留發展的一條線路,全長29.1公里,設站16座。它起于長樂金峰鎮,經鄭店、漳港鎮、文武砂鎮至江田鎮,主要沿規劃的濱海新城交通干道布設。
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