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天府商務區地鐵中心站主體結構完工
時間:2017-03-03 08:54:16    來源:中國城市軌道交通研究會
    今年,我市目前規劃的最大軌道交通換乘樞紐——天府商務區地鐵中心站(原成都博覽城綜合交通樞紐)已經進入了建設關鍵期。記者昨日從天府新區成都管委會規建局了解到,目前,1號線車站主體結構和福州路橋主體結構已經基本完成,同時,11號線(原規劃6號線)也即將進行主體結構建設。據了解,天府商務區地鐵中心站建成后,未來可實現4條地鐵線的換乘,甚至可能實現有軌電車無縫對接。
    “天府商務區地鐵中心站項目(原成都博覽城綜合交通樞紐工程)是一座創新型綜合交通樞紐。”據新區規建局相關負責人介紹,該項目位于西部國際博覽城西北角,是集地鐵、福州路橋、有軌電車、道路交通、P+R停車場、商業、園林景觀為一體的地下四層城市交通綜合體。
    天府商務區地鐵中心站項目地面層為城市交通干道,地下二層為下沉式開放廣場,地下三、四層為地鐵軌道交通換乘空間。“地面層今后有望布局有軌電車等交通方式,并可供社會車輛、公交等通行。”該負責人告訴記者,該項目占地面積約為18萬平方米,總建筑面積約為21.5萬平方米,其中地鐵工程建筑面積約為9.6萬平方米,福州路橋分為主線橋、北附橋、南附橋,主線橋全長376.5米,橋寬77.4米,南北附橋總長86.4米。首期工程于2015年8月1日開工,預計于2019年12月底完工。
    “在樞紐站內,1號線和18號線呈平行狀態,均與處于下層的11號線呈十字交叉。”記者從新區規建局提供的項目建設效果圖能夠非常清晰地看到,三條地鐵線圍攏的區域均是類似天府廣場的開放式廣場,還包含一個超大中心花園。
    “雖然廣場位于福州路橋之下,但通過雨棚等設置,透光性較好。”新區規建局相關負責人告訴記者,在已經建成的1號線主體結構中,面向廣場這邊有一排開放式的護欄,這意味著未來所有車站都將是開放式的形態,光線充足而且空氣流通。
    目前,位于福州路橋一側地下13米位置的1號線車站已經完成了主體結構。據記者了解,該站臺施工工期任務十分重,并且還存在3大難點,其中包括:基坑開挖深、面積大,其基坑開挖面積約9萬平方米,深度為31米,土方總量約為194萬方,相當于20個標準車站的土方量;地鐵與橋梁工序轉換復雜,結構相互連接,施工組織難度大。由于結構物分不同標高及先后順序施工,橋梁承臺與地鐵底板多處重合,施工空間小,機械設備利用率低;福州路橋現澆梁橋面寬度為77.4米,梁體高度約為2.5米,橋面現澆梁一次性澆筑混凝土6000多方,在國內罕見,施工組織難度大,模板支架實施風險大。
    “由于項目要求2016年9月20日蜀州路路面恢復,道路通車需要在13個月內完成,在去年6至8月建設高峰期,由1200多名工人同時開工。”據該項目建設方代表李皓文介紹,該中心站主體結構的正式完工比計劃工期提前了一些時間。
    “為保障該項目保質保量順利推進,項目部精心組織、合理安排,將工作職責細化分解到人、落實到班組,有效地保證了各工序之間的銜接。站點主體結構的提前完工為下一步的一系列工作提供了良好的條件。”李皓文表示,在大家的共同努力之下,福州路橋現澆梁施工和地鐵1號線車站的主體結構均在2016年12月底完成。現在,地鐵1號線廣州路鋪軌基地已經開始往天府商務區地鐵中心站方向鋪軌。
    此外,李皓文還告訴記者,目前,福州路橋下26米位置正在進行疏排水系統建設。在對橋梁支架進行拆除之后,就將啟動11號線主體結構建設。“我們預計工程將在今年三季度迎來又一個施工高峰期。”
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